|
|
|
Freja
|
 |
 |
 |
Hjälmaredrott i Vaxholm 1983-07-31
Foto: Christer Samuelsson |
|
|
|
|
|
Fartygsfakta |
|
 |
|
|
|
 |
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Idag |
|
|
|
Längd öa |
15,44 meter |
- |
|
Största bredd |
3,56 meter |
- |
|
Djupgående |
- |
- |
|
Brt/Nrt |
30/23 |
29/- |
 |
|
Maskineri |
1 x Motala ångmaskin |
- |
|
Effekt |
24 hk, 18 kW |
- |
|
Toppfart |
- |
- |
|
Kapacitet |
70 passagerare |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
1875 |
Levererad av Motala Mekaniska Werkstads AB som Freja till Stockholms Ångslups AB, Stockholm. | |
|
1903 |
Ombyggd. | |
|
1904-06-07 |
Sammanstöter ca. kl. 15.00 med ångfartyget Åkers Kanal i Nybroviken. Frejas reling går sönder. | |
|
1918-04-16 |
Såld till AB Stockholms Bryggerier, Stockholm och omdöpt till Gambrinus VI. Motoriserad. | |
|
1928 |
Såld och omdöpt till Trollhättan. | |
|
? |
Omdöpt till Trollet. | |
|
1935-03-04 |
Återköpt av Stockholms Ångslups AB, Stockholm. | |
|
1944 |
Såld till Sigvard Nilsson, Vinön och omdöpt till Hjälmaredrott. Trafik på traden Vinön - Hampetorp - Odensbacken - Örebro. | |
|
1954 |
Såld till Stallarholmen. | |
|
19?? |
Såld till Hans Oskar Dahlström, Norrby. | |
|
1972-09 |
Såld till Bo Dahlstrand, Spånga. | |
|
1983 |
Såld till H E Söderlund, Stockholm. | |
|
1986 |
Såld till HB Autoprofil, Stockholm. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Stockholms Ångslups AB |
|
Tillbaka till AB Stockholms Bryggerier |
|
Tillbaka till Stockholms Ångslups AB |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1735 fartyg, 1002 rederier och 124 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Delfin IV
Strömma Turism & Sjöfart AB
Fartyget byggdes 1964 vid Cerapid verkstads AB i Huddinge för en byggnadskostnad av 214.000 SEK. Hon sätts in i sightseeingtrafik i Stockholms hamn. 1987 förlängs fartyget vid Boghammar Marin på Lidingö och 1998 blir hon ombyggd med nytt däckshus i Gryt. Alltjämt så trafikerar hon Stockholms hamn i sightseeingtrafiken.
|
|
|
|
| |
|
