|
|
|
Strömsholms Kanal
|
 |
 |
 |
Gustaf Lagerbjelke i Hjelmare Kanal 2011-06-29
Foto: Patrik Nylin |
|
|
|
|
|
Fartygsfakta |
|
 |
|
|
|
Byggd |
1984 |
|
Varv |
Walls Båtbyggeri, Sjötorp |
|
Varvsnummer |
123 |
|
Registernr |
13268 |
|
Fartygstyp |
Motorfartyg |
|
Material |
Stål |
|
IMO nummer |
- |
|
Signal |
SKXC |
|
Systerfartyg |
- |
|
 |
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Idag |
|
|
|
Längd öa |
18,50 meter |
18,50 meter |
|
Största bredd |
4,96 meter |
4,96 meter |
|
Djupgående |
1,30 meter |
1,30 meter |
|
Brt/Nrt |
46/14 |
58/17 |
 |
|
Maskineri |
2 x Scania D8 |
2 x Scania D8 |
|
Effekt |
260 hk, 191 kW |
260 hk, 191 kW |
|
Toppfart |
10 knop |
10 knop |
|
Kapacitet |
109 passagerare |
98 passagerare |
|
|
|
|
|
|
|
|
1984 |
Levererad av Walls Båtbyggeri som Strömsholms Kanal till Rederi AB Mälaren - Hjelmaren, St Mellösa. Specialbyggd för att passa i Strömsholms kanal och dess slussar. Trafik i Strömsholms kanal samt på Hjälmaren och Mälaren. | |
|
1989 |
Såld till Arboga Rederi AB, Arboga för 1,55 milj SEK och omdöpt till Gustaf Lagerbjelke. Trafik på Hjälmaren och Mälaren. | |
|
1992 |
Ombyggd. Ny styrhytt. | |
|
2011-12-16 |
Såld till Rederi AB M/S Lagerbjelke, Örebro. Trafik på Hjälmaren och Mälaren. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Rederi AB Mälaren - Hjelmaren |
|
Tillbaka till Arboga Rederi AB |
|
Tillbaka till Rederi AB M/S Lagerbjelke |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1697 fartyg, 974 rederier och 121 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Seskarö
Kungliga Väg- och
Vattenbyggnadsstyrelsen
Fartyget byggdes 1954 vid AB Hammarbyverket i Stockholm för Kungliga Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen för trafik på leden Revässaari - Seskarö i Haparanda kommun. Får 1956 nytt namn i Färja 63/66, men fortsätter i trafik på leden ända fram till 1983 då hon säljs till Umeå skärgård och får nuvarande namn Vidar III. Sedan 1991 ägs hon av Norrbyskärsfärjan AB i Norrbyn.
|
|
|
|
| |
|
