|
|
|
Tello II
|
 |
 |
 |
Stromboli
Foto: Bernt Börjesson |
|
|
|
|
|
Fartygsfakta |
|
 |
|
|
|
 |
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Vid skrotningen |
|
|
|
Längd öa |
9,98 meter |
- |
|
Största bredd |
2,97 meter |
- |
|
Djupgående |
1,50 meter |
- |
|
Brt/Nrt |
- |
- |
 |
|
Maskineri |
- |
- |
|
Effekt |
70 hk, 51 kW |
- |
|
Toppfart |
- |
- |
|
Kapacitet |
25 passagerare |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
1949 |
Levererad av Bröderna Erik, Arvid & Viktor Tell som Tello II till Holger Norman, Laknäs. | |
|
1950 |
Såld till Sunne Rederi AB (Einar Emegårdh), Sunne och omdöpt till Kavaljeren. Trafik på sjön Fryken. | |
|
1953 |
Såld till Arvika och döpt till Jössehäringen. Trafik på Glafsfjorden. | |
|
1959 |
Såld till A.H. Lovén, Göteborg och omdöpt till Inga. | |
|
1964 |
Såld till Börjessons Sjötaxi AB (Einar Börjesson), Donsö och omdöpt till Stromboli. Efter att överbyggnaden har tagits bort bogseras skrovet till Marstrandsverken där en ny överbyggnad med styrhytt i lättmetall byggs. Därefter bogseras fartyget till Ängholmens Varv, Långedrag där tre Peugeotdieslar installeras. Man ökar samtidigt från en till tre huvudmaskiner. Fartyget gör nu 18 knop och tar 28 passagerare. | |
|
? |
Ny huvudmaskin, av fabrikat Penta MD 60, installeras. Man minskar samtidigt från tre till en huvudmaskin. | |
|
1971 |
Övergår till Donsö Taxi HB (Bernt Börjesson) efter att Börjessons Sjötaxi AB delats i två delar. | |
|
1979 |
Avrustas och eldas upp efter ett haveri. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Sunne Rederi AB |
|
Tillbaka till Börjessons Sjötaxi AB |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1735 fartyg, 1002 rederier och 124 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Venus
Trafikverket Färjerederi
Fartyget byggdes 2003 vid Uudenkaupungin Työvene OY efter att skrovet levererats från Riga Shipyard i Lettland. Till en början sätts färjan i trafik på Ljusteröleden för att tidigt 2007 flyttas till Gullmarsleden för att förstärka leden sedan E6:an rasat. Hon blir kvar på västkusten och trafikerar bl a leden Kollhättan - Svanesund innan hon flyttas tillbaka till östkusten och nu är i trafik på Ekeröleden, mellan Slagsta - Jungfrusund.
|
|
|
|
| |
|
