|
|
|
Färjan 1
|
 |
 |
 |
Färjan 1 på Göta Älv
Foto: Detalj av vykort |
|
|
|
|
|
|
|
|
Byggd |
1914 |
|
Varv |
Lindholmens Verkstads AB, Göteborg |
|
Varvsnummer |
419 |
|
Registernr |
5766 |
|
Fartygstyp |
Ångfärja |
|
Material |
Järn |
|
IMO nummer |
- |
|
MMSI nummer |
- |
|
Signal |
JVMN, senare SKJU |
|
Systerfartyg |
- |
|
 |
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Vid skrotning |
|
|
|
Längd öa |
29,60 meter |
- |
|
Största bredd |
11,02 meter |
- |
|
Djupgående |
2,80 meter |
- |
|
Brt/Nrt |
325/- |
218/218 |
 |
|
Maskineri |
1 x Lindholmen ångmaskin |
- |
|
Effekt |
300 hk, 220 kW |
0 hk, 0 kW |
|
Toppfart |
- |
- |
|
Kapacitet |
575 passagerare |
- |
|
|
6 personbilar |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
1913-09-15 |
Beställd av Göteborgs Hamnstyrelse, Göteborg | |
|
1914-11-15 |
Levererad av Lindholmens Verkstads AB som Färjan 1 till Göteborgs Hamnstyrelse, Göteborg. Trafik på linjen Fiskhamnen - Sannegårdshamnen. | |
|
1963-08-19 |
Sista dagen i trafik. | |
|
1964 |
Såld till Skrot & Avfallsprodukter, Göteborg för 41.000 kr och omdöpt till GM 2. Nerskuren till pråm. | |
|
1964 |
Såld till Nya Marstrandsverken och omdöpt till NMV1. | |
|
? |
Såld till Göteborgs Mudder AB. | |
|
1968 |
Såld till Fartygsentreprenader AB, Marstrand. | |
|
1985 |
Upphuggen. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Göteborgs Hamnstyrelse |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1755 fartyg, 1014 rederier och 128 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Sea Lady
Kronuddens Taxi & Charterbåtar HB
Taxibåten Sea Ladys skrov byggdes i Borlänge 1975 och färdigställdes två år senare av ägaren Lars Olsson i Vaxholm där hon omgående sattes i taxibåtstrafik. Under åren 1978 och ända fram till 2001 inhyrd av Första Sparbanken för att agera flytande bankkontor i skärgården under namnet Bankbåten, utöver sin vanliga trafik. Än idag gör hon god tjänst i Stockholms skärgård tillsammans med bl a en av rederiets andra trotjänare, Sea Girl.
|
|
|
|
| |
|
