|
|
|
|
 |
|
Fartygsfakta |
|
 |
|
|
|
Byggd |
1847 |
|
Varv |
Motala Warf, Norrköping |
|
Varvsnummer |
15 |
|
Registernr |
- |
|
Fartygstyp |
Hjulångare |
|
Material |
- |
|
IMO nummer |
- |
|
Signal |
- |
|
Systerfartyg |
- |
|
 |
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Vid skrotning |
|
|
|
Längd öa |
30,50 meter |
- |
|
Största bredd |
3,77 meter |
- |
|
Djupgående |
- |
- |
|
Brt/Nrt |
- |
- |
 |
|
Maskineri |
1 x Motala ångmaskin |
- |
|
Effekt |
- |
- |
|
Toppfart |
- |
- |
|
Kapacitet |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
1847 |
Levererad av Motala Warf, Norrköping som Örebro till Örebro Rederibolag. | |
|
1847-05-18 |
Premiärtur på traden Stockholm - Örebro. | |
|
1858 |
Flyttar till traden Stockholm - Arboga. | |
|
1861 |
Såld till Thorshälla Nya Ångfartygsbolag, Torshälla. | |
|
1862 |
Omdöpt till Thor. Trafik på traden Stockholm - Torshälla - Eskilstuna. | |
|
1865 |
Trafikerar även traden Stockholm - Köping. | |
|
1867 |
Flyttar till traden Stockholm - Södertälje. | |
|
1868 |
Såld till Ångbåts-Bolaget Waldemar, Norrköping och omdöpt till Waldemar. Trafik på traden Norrköping - Valdemarsvik. | |
|
? |
Såld till Göteborg och omdöpt till Orkan. Timmerbogserare på Vänern. | |
|
1872 |
Revoneras på Trollhättans Mekaniska Verkstad. Säljs sedan till Moss i Norge. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Örebro Rederibolag |
|
Tillbaka till Thorshälla Nya Ångfartygsbolag |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1698 fartyg, 976 rederier och 121 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Seskarö
Kungliga Väg- och
Vattenbyggnadsstyrelsen
Fartyget byggdes 1954 vid AB Hammarbyverket i Stockholm för Kungliga Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen för trafik på leden Revässaari - Seskarö i Haparanda kommun. Får 1956 nytt namn i Färja 63/66, men fortsätter i trafik på leden ända fram till 1983 då hon säljs till Umeå skärgård och får nuvarande namn Vidar III. Sedan 1991 ägs hon av Norrbyskärsfärjan AB i Norrbyn.
|
|
|
|
| |
|
