 |
|
1848 |
Levererad av Motala Warf, Norrköping som Götheborg till Ångbåts Bolaget Stockholm - Göteborg. Fartyget var tillsammans med systern Westergöthland de första propellerjärnångarna i Sverige. | |
|
1848-06-04 |
Första resan på Göta Kanal mellan Stockholm och Göteborg efter att först ha fått ersätta fartyget Cometen mellan Stockholm och Norrköping. Resan mellan Stockholm och Göteborg tar tre och ett halvt dygn. | |
|
1865 |
Såld till Oscar A. Wallenberg, Stockholm och omdöpt till Hans Brask. Trafik mellan Linköping och Stockholm. | |
|
1874 |
En ny ångmaskin installeras. | |
|
1875-10 |
Såld till Hjo - Stentorps Jernvägs AB, Hjo för 20.500 kr och omdöpt till Hjo. Trafik på Vättern. | |
|
1876-04-15 |
Avgår från Hjo mot Bergsunds Mekaniska Verkstad, Stockholm för att få en ny ångmaskin för 14.500 kr installeras. Även vissa reparationer görs. | |
|
1876-09-11 |
Återkommer till Hjo. | |
|
1876-10-06 |
Åter i trafik på Vättern, traden Hjo - Hästholmen - Gränna - Visingsö - Jönköping. | |
|
1881-06 |
Såld till C.A. Hermansson, Köping som bildar Köpings Nya Ångbåts AB. Omdöpt till Köping. Nattrafik mellan Köping och Stockholm. | |
|
1884 |
Övertas av Köpings Ångfartygs Rederi AB, Köping. | |
|
1889 |
Såld till fartygets befälhavare kapten J. P. Blomqvist och omdöpt till Arboga II. | |
|
1889-06 |
Kör med full fart upp på land vid fyren på Edebygrundet i Granfjärden. | |
|
1893 |
Såld till Arboga Rederi AB, Arboga. | |
|
1895 |
Såld till Stockholms Transport och Bogserings AB, Stockholm. | |
|
1900 |
Ombyggd vid Ekensbergs varv, Stockholm. Förlängs till 36,83 m och breddas till 6,14 m. Ny ångpanna installeras. | |
|
1914 |
Uthyrd till flottan som transportfartyg. | |
|
1911 |
Omdöpt till Vestmanland. | |
|
1919 |
Återlämnad till Stockholms Transport och Bogserings AB och omdöpt till Fenix. Ombyggd vid Ekensbergs varv, Stockholm med bl.a. lastrum akterut. | |
|
1923-08-10 |
Grundstöter mellan Kung Karls kyrka och Arlöholmen i Galtfjärden under en resa mellan Stockholm och Kungsör med styckegods. Fartyget tar in vatten och för att inte sjunka kör man upp på land vid Hacksat udde. Fartyget bärgas senare och bogseras till Ekensbergs varv, Stockholm för reparation. | |
|
1924-07-01 |
Såld till Ångfartygs AB Drottningholm - Fittja, Stockholm för 50.000 kr när Stockholms Transport och Bogserings AB går i konkurs. Ombyggd. Bl.a. ändas lastrummet akterut åter till passagerarsalong. Kommandobryggan flyttas upp på salongsdäcket. | |
|
1925 |
Ångfartygs AB Drottningholm - Fittja byter namn till Trafik AB Mälaren - Hjälmaren, Stockholm. | |
|
1925-07-20 |
Eldhärjas vid kaj i Köpings hamn. Tre av de 20 personerna ombord skadas allvarligt. Bogseras till Bergsunds Mekaniska Verkstad, Stockholm. Utbjuds till försäljning men när ingen köpare hittas beslutar rederiet att själva bekosta reparationen. | |
|
1926 |
Lämnar Bergsunds Mekaniska Verkstad efter en genomgående reparartion. Fartyget är nu vitmålat och omdöpt till Mälaren. Har även fått en ny maskin som tidigare tillhört fartyget Prins Bernadotte som nu blivit bogserbåt. Trafik på traden Stockholm - Köping. | |
|
1928-05-16 |
Kör med full fart upp på land kl. 02.40 vid Vällinge öster om Bockholmssundet på en resa mellan Köping och Stockholm med en last av järn och metallvaror. Fartyget vattenfylls snabbt men efter att en bogserångare kommit till platsen och hjälpt till med länspumpning, kan lasten lossas så att fartyget kan komma loss för egen maskin. Fortsätter sedan till varv i Stockholm för undersökning och reparation. | |
|
1934 |
Såld till Rederi AB Mälartrafik, Stockholm för 25.000 kr. | |
|
1939-06 |
Såld till fartygets befälhavare Otto Erik Edverd Kolmodin, Stockholm. | |
|
1951-10 |
Såld via skrothandlare Sten Allan Olsson, Göteborg till varvsrörelsen Etabl. van Heyghen Fréres S.A. i Ghent, Belgien för nedskrotning. Lämnar Stockholm i släp efter den tyska högsjöbogseraren Sonderburg tillsammans med Gustavsberg V. | |
