|
|
|
|
 |
|
Fartygsfakta |
|
 |
|
|
|
 |
|
|
|
Teknisk data |
Vid byggnation |
Vid skrotning |
|
|
|
Längd öa |
30,28 meter |
- |
|
Största bredd |
4,75 meter |
- |
|
Djupgående |
2,67 meter |
- |
|
Brt/Nrt |
- |
- |
 |
|
Maskineri |
1 x Motala ångmaskin |
- |
|
Effekt |
50 hk, 37 kW |
- |
|
Toppfart |
8 knop |
- |
|
Kapacitet |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
1845-10 |
Kölsträckt | |
|
1846-03 |
Sjösatt. | |
|
1846-05 |
Levererad av Motala Warf, Norrköping som Jönköping till Jönköpings Ångfartygsbolag, Jönköping. | |
|
1846-05-24 |
Premiärtur på traden Jönköping - Stockholm. | |
|
1851-06-06 |
Överförd till Jönköpings Förenade Ångfartygsbolag, Jönköping. | |
|
1862-04 |
Såld till grosshandlare Ludvig Fredholm, Stockholm och omdöpt till Billig. Används som Bogserbåt. | |
|
1863-08 |
Såld till handelsmännen Ranin, Inginen och Harin, Kuopio, Finland och omdöpt till Rauha. | |
|
1864 |
Insatt i trafik på traden Kuopio -Konuus kanal - Leppävirta - Taipale - Nyslott - Puumala - Lauritsala - Viborg. | |
|
1866 |
Ombyggd och renoverad. Fler hytter tillkommer. | |
|
1868 |
Ombyggd med helt ny överbyggnad. | |
|
1875 |
Utbjuds till försäljning men ingen köpare hittas. Används istället som pråm. | |
|
1891 |
Stryks ur finska fartygsregistrer. | |
|
|
|
|
|
Tillbaka till Jönköpings Ångfartygsbolag |
|
Tillbaka till Jönköpings Förenade Ångfartygsbolag |
| |
|
|  |
| |
|
| |
|
|
|
|  |
|
Vi erbjuder dig nu 1768 fartyg, 1023 rederier och 130 nybyggnadsvarv.
Nytt material tillkommer ofta, både nya fartyg samt uppdateringar på de fartyg som redan idag finns på våra sidor!
|
|
 |
|
| |
|
|
|
| |
|
m/s Tjörn
Tjörns Hamnar AB
Tjörn byggdes 1969 av det norska varvet Blaalid Slip & Mekaniske Verksted A/S i Raudeberg. Hon levererades den 31 mars 1969 till Klädesholmens Post- och Passagerartrafik för trafik på traden Klädesholmen - Tjörnekalv - Rönnäng - Dyrön - Åstol. 1975 såldes fartyget till Tjörns kommun. Sedan 1998 varit reservfartyg och med leverans av ytterligare ett nytt fartyg 2026 så återstårnu att se vad som sker med fartyget framåt.
|
|
|
|
| |
|
